Autoceste FBiH optimizirale projekt dionice Ivan – Ovčari: Manje tunela i mostova, ali i niži troškovi Javno poduzeće Autoceste FBiH djelomično je izmijenilo idejni projekt dionice autoceste Ivan – Ovčari na Koridoru 5C, na potezu između Sarajeva i Konjica, objavio je BiznisInfo.ba.
Iako izmjene ne izlaze iz okvira važećeg prostornog plana niti se smatraju drastičnima, one donose značajne tehničke korekcije – prije svega smanjenje broja pojedinih tunela i mostova, što bi u konačnici trebalo dovesti do smanjenja troškova gradnje.
Jedna od najsloženijih dionica u BiH Dionica Ivan – Ovčari, duga 10,27 kilometara, i dalje ostaje jedna od tehnički najzahtjevnijih na Koridoru 5C. Oko polovice trase nalazi se pod tunelima, a značajan dio prelazi preko mostova, što svjedoči o složenoj konfiguraciji terena. Prema projektnoj dokumentaciji, predviđeno je:
- 10 tunela ukupne duljine oko 11,6 kilometara (desna i lijeva cijev)
- 8 mostova ukupne duljine 3,17 kilometara
- oko 50% trase u tunelima
- oko 15% trase na mostovima
- oko 35% otvorene trase
Dionica će se nadovezivati na već izgrađeni dio autoceste kod izlaza iz tunela Ivan u Bradini, a završavat će na sjevernom ulazu u Konjic, u naselju Ovčari, gdje se nastavlja prema poddionici Konjic (Ovčari) – Tunel Prenj. Poseban izazov predstavlja i visinska razlika od čak 410 metara između početne i završne točke trase.
Trasa uz magistralu, prugu i rijeku
Nakon izlaska iz tunela Ivan, trasa će nakon oko 400 metara prijeći magistralni put M17. Oko 1,7 kilometara dalje, nakon tunela T1, autocesta će proći ispod željezničke pruge Sarajevo – Ploče te nastaviti prema jugu uz desnu obalu rijeke Trešanice.
Dalje se planira kretanje uz konjički magistralni put, kroz naselja Zukići, Pirići i Vrbljani, sve do Ovčara.
Izmjene zbog mezarja, stećaka i kamenoloma
Tijekom izrade Glavnog projekta analizirana je trasa iz idejnog rješenja iz 2021. godine, nakon čega je u razdoblju 2024.–2025. izvršena optimizacija.
Jedan od ključnih razloga za izmjene bio je prolazak trase kroz staro tursko mezarje i nekropolu stećaka u naselju Zukići. Novim rješenjem trasa je izmještena tako da prolazi ispod tih lokaliteta, čime je izbjegnuta kolizija s kulturno-povijesnim dobrima, a istodobno su skraćene duljine pojedinih tunela i mostova.
Dodatno, prvobitna trasa prolazila je preko aktivnog kamenoloma, što bi zahtijevalo gradnju dodatnih vijadukata i tunela. Optimiziranom varijantom ta je zona zaobiđena pomicanjem trase prema brdu.
Manji troškovi i racionalnije rješenje
Na pojedinim dijelovima mostovi su zamijenjeni nasipima, dok će se magistralna cesta rekonstruirati na lokacijama gdje prolazi ispod autoceste. Time će se osigurati nesmetano odvijanje prometa, ali i omogućiti korištenje materijala iz iskopa tunela za izgradnju nasipa.
Takav pristup smanjuje troškove gradnje te količinu otpada koji bi inače završio na odlagalištima.
Iako je ukupna duljina trase ostala nepromijenjena, tehničko rješenje sada je bolje prilagođeno terenu i prostornim ograničenjima. Za ovu dionicu još nije pokrenuta procedura izbora izvođača radova, pa zasad nije poznato kada bi mogla započeti njezina izgradnja.
Nema komentara:
Objavi komentar