Složenost pripremnih procedura za izgradnju tunela Prenj – jednog od najdužih tunela u Europi – od početka je predstavljala najveći izazov na ovom strateškom infrastrukturnom projektu. Riječ je o građevini čija se kompleksnost odražava na sve faze realizacije, uključujući i one koje prethode izboru izvođača radova. Ipak, projekt ulazi u novu ključnu fazu: započeo je proces eksproprijacije zemljišta.
JP Autoceste FBiH ovih je dana objavilo javni oglas za sporazumno pribavljanje nekretnina potrebnih za izgradnju dionice autoceste koja obuhvaća tunel Prenj. Oglas je raspisan na temelju Zakona o eksproprijaciji i Zakona o upravnom postupku, čime se otvara prostor za jednu od najvažnijih pripremnih aktivnosti prije početka gradnje. Istodobno, u tijeku je i postupak izbora nadzora – posljednji korak prije raspisivanja tendera i odabira izvođača radova, piše Večernji list BH.
Deveti najduži cestovni tunel u Europi
Večernji list donosi najnovije tehničke podatke o tunelu Prenj, koji ga prema sadašnjim informacijama svrstavaju na deveto mjesto najdužih cestovnih tunela u Europi. U kontekstu Bosne i Hercegovine, riječ je o daleko najdužem tunelu ikada projektiranom.
Planirana dužina desne tunelske cijevi iznosi 10.165 metara, dok je lijeva duga 10.160 metara. Ovakvi gabariti svrstavaju tunel Prenj među dugačke tunele te ga obvezuju na primjenu najstrožih sigurnosnih standarda prema Direktivi 2004/54/EC. Projekt predviđa izgradnju i potpuno opremanje obje cijevi za dvosmjerni promet, uz širi profil i sigurnosne pregrade u skladu sa standardima Europske unije.
Geologija – najveći izazov projekta
Dugački cestovni tuneli spadaju među najsloženije građevine u prometnoj infrastrukturi, ponajviše zbog izrazito zahtjevnih geotehničkih uvjeta. Kod tunela Prenj upravo je geološka struktura masiva najveći rizik projekta.
Stručnjaci ističu kako je ključna nepoznanica stvarno stanje geološkog okruženja u trenutku probijanja tunela. Unatoč skupim i opsežnim istraživanjima, tzv. nepredvidljivi fizički uvjeti ne mogu se u potpunosti utvrditi unaprijed. To povećava rizik, ali i dodatno naglašava važnost kvalitetne pripreme i nadzora nad projektom.
Neovisni projektant Alun Thomas još je ranije skrenuo pozornost na dvije bitne činjenice: dužinu tunela koja ga svrstava u svjetski raritet – samo 22 do 23 tunela na svijetu su duža – te složenost terena koji zahtijeva rigorozne sigurnosne protokole.
Ventilacija, sigurnost i održavanje
Osim probijanja i konstrukcije, jedan od najvećih tehničkih izazova bit će izgradnja naprednog ventilacijskog sustava. On mora omogućiti vertikalni “ispuh” plinova iz tunelskog prostora, što je presudno za sigurnost putnika i protočnost prometa.
Paralelno s tim, projektanti rade i na sustavima održavanja, uključujući i specijalizirane metode pranja tunela. Zidovi će biti obloženi posebnim materijalima koji olakšavaju čišćenje i smanjuju dugoročne troškove održavanja.
Ogroman prometni i ekonomski iskorak za BiH
Izgradnja tunela Prenj donijet će revoluciju u prometnoj povezanosti Bosne i Hercegovine. Najvažniji benefit je drastično skraćenje vremena putovanja između Sarajeva i Mostara – sa sadašnja dva sata na manje od jednog sata. Udaljenost između dvaju gradova bit će smanjena za čak 30 kilometara.
Tunel Prenj bit će ključna karika na autocesti koridora Vc te jedan od najvažnijih infrastrukturnih objekata u regiji. Osim što će omogućiti brži i sigurniji promet ljudi i roba, projekt ima i snažan ekonomski potencijal, unapređujući mobilnost, turizam, trgovinu i ukupnu gospodarsku dinamiku zemlje.
Ulaskom u fazu eksproprijacije jasno je da se projekt kreće prema realizaciji brže nego ikad. Ako se slijed aktivnosti nastavi planiranom dinamikom, tunel Prenj uskoro bi mogao ući u povijest kao najambiciozniji i najznačajniji građevinski pothvat u BiH.
Nema komentara:
Objavi komentar